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2月4日,涉及28亿人次“大迁徙”的春运拉开了大幕。和记忆中拥挤的场面不同,《第一财经日报》在北京西站看到,购票长龙不见了,候车大厅井然有序,穿着统一制服的工作人员随处可见,回家的人们不再焦虑和气喘吁吁,而是多了些许笑容和回家的欣喜。

作为春运的重要组成部分,铁路运输一直广受社会各界关注,供求不平衡所造成的各种矛盾也成为热议焦点。近年来,尽管旅客流量数据年年刷新高位,但旅客的满意度却在持续升高。

本报记者昨日从中国铁路总公司(下称“铁总”)了解到,铁总及各铁路局在运力、购票、服务、协调等方面做了数月的准备工作,针对春运重新编制运行图,更将购票时间改为提前60天。

满负荷运转备春运

今年春运自昨日起至3月15日,为期40天。铁路部门提供的数据显示,预计春运期间,国家铁路发送旅客2.89亿人次,同比增加2647万人次,增长10.1%,日均723万人次。

铁总有关负责人介绍,春运首日并非春运高峰期,但客流量已经呈现明显的大幅上升态势。从全国来看,预计昨日发送旅客600万人次;以北京铁路局为例,预计将输送旅客日均138.6万人次;而作为全国重要站点的北京西站,单个站点的旅客发送量昨日也超过了17万人次。

为提高客流输送能力,铁路部门几乎满负荷运转,数月前就开始对运营图进行改编,并对有关设备进行提前维护。依据今年的春运列车运行图,全国铁路将开行旅客列车3063对,比2014年春运增加335对。此外,全国铁路今年将增开旅客列车314列,其中跨铁路局间中长途旅客列车224列、铁路局管内旅客列车90列。

“北京西站设计之初的通行量是90对列车,现在已经达到170对,可以说达到饱和状态。”北京西站党委副书记、新闻发言人宋建国告诉本报记者,一些咽喉通道处每五分钟通行一班高铁,每六分钟通行一班普铁。而这样的状态,不同程度存在于各个站点。

不仅车次饱和,北京西站的人员、物资等也处于饱和运转状态。春运期间,北京西站配备了4800余人保证各部门正常运转。“我们的人力增加了一倍,每个人的班次也排得更密。”宋建国说,许多员工上岗前不敢多喝水,以此减少上洗手间的次数,中午吃饭的时间也由过去30分钟减少到15分钟。

渠道缓解购票难

曾几何时,火车站的临时购票大厅和排队长龙是特殊“景观”。在昨日的高峰期,本报记者在北京西站并没有在售票大厅看到排队长龙,更没有看到加设的购票大厅。

车站工作人员称,随着购票方式的多元化,到窗口购票的乘客大幅减少,既节约了时间和人力成本,也减少了安全隐患。宋建国说,今年有大约78%的车票是通过网络预订,而有13%的票是通过电话预订。

随着网络订票逐渐成为主流订票方式,12306网站的负荷也在增加,前几年,网站的一时瘫痪往往成为焦点。为防止这一问题再度发生,铁路系统今年提前对互联网售票系统进行了扩容和优化,瘫痪的情况即使在购票峰值时间也再未出现。

此外,铁路系统还推出集中办理学生和务工团体往返车票的服务。宋建国称,北京西站截至目前已经办理农民工团体车票9万多张,大学生团体车票12万余张。

购票问题解决后,方便取票也是重要环节。铁总人士介绍,今年全国增开人工售取票窗口和退票改签窗口1604个,增设自动售取票机1948台。此外,不同站点根据需要加开不同数目的人工窗口。

(原标题:春运首日直击:火车站购票长龙不见了)


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